สหภาพที่เป็นตัวแทนของนักบินอเมริกันแอร์ไลน์ 15,000 คนกล่าวเมื่อวันพุธว่าคัดค้านอย่างยิ่งต่อความพยายามในสภาคองเกรสที่จะขยายการยกเว้นจากข้อกำหนดการแจ้งเตือนห้องนักบินที่ทันสมัยสำหรับโบอิ้ง 737 MAX 7 และ 10

โบอิ้งต้องเผชิญกับเส้นตายในเดือนธันวาคมที่จะได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ของรุ่น 737 MAX 7 และ 10 มิฉะนั้นจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการแจ้งเตือนห้องนักบินที่ทันสมัยซึ่งอาจทำให้เครื่องบินเข้ารับบริการได้ช้า

กัปตันเอ็ดเวิร์ด ซิเชอร์ ประธานสมาคมนักบินพันธมิตร กล่าวว่า “โบอิ้งจำเป็นต้องดำเนินการติดตั้งระบบแจ้งเตือนลูกเรือที่ทันสมัยบนเครื่องบินเหล่านี้ เพื่อลดผลกระทบจากการตกใจของนักบินและความสับสนระหว่างการทำงานผิดพลาดของระบบที่ซับซ้อนและซับซ้อน”

FAA ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น โบอิ้ง ซึ่งไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที กล่าวว่าปลอดภัยกว่าที่จะมีระบบแจ้งเตือนห้องนักบินร่วมสำหรับ 737 ทุกรุ่น

สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันจันทร์ว่าโบอิ้งไม่คาดว่าจะได้รับการอนุมัติด้านกฎระเบียบสำหรับ 737 MAX 10 ก่อนฤดูร้อนหน้าตามจดหมายของ FAA ถึงรัฐสภา

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว วุฒิสมาชิกโรเจอร์ วิคเกอร์ คณะกรรมการพาณิชย์สูงสุดของพรรครีพับลิกัน เสนอให้ขยายเส้นตายให้โบอิ้งชนะการอนุมัติสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ 2 รุ่นจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 และหวังที่จะแนบข้อเสนอดังกล่าวกับร่างกฎหมายป้องกันประเทศประจำปี

ยังไม่มีข้อบ่งชี้ว่าข้อเสนอของ Wicker ได้รับการสนับสนุนจากผู้ร่างกฎหมายรายอื่น ๆ รวมถึงวุฒิสมาชิก Maria Cantwell ซึ่งเป็นพรรคประชาธิปัตย์หรือไม่ สำนักงานของ Cantwell ไม่ได้แสดงความคิดเห็นในทันที

ข้อกำหนดดังกล่าวถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายปฏิรูปการรับรองที่ผ่านหลังจากเครื่องบิน 737 MAX ตกสองครั้งที่มีผู้เสียชีวิต 346 รายและนำไปสู่การลงจอด 20 เดือนของเครื่องบินที่ขายดีที่สุด

ญาติของผู้เสียชีวิตจากเหตุ MAX จำนวนมากยังคัดค้านการขยายเวลาให้โบอิ้ง พวกเขาเขียนจดหมายคัดค้านการขยายเวลาดังกล่าวในเดือนกรกฎาคม และเสนอให้โบอิ้งใช้ “กลั่นแกล้งรัฐสภา”

Sicher กล่าวว่าสหภาพนักบินไม่เห็นด้วย “กับคำกล่าวอ้างของโบอิ้งว่านักบินอาจสับสนเมื่อย้ายจากเครื่องบินที่ไม่มีระบบแจ้งเตือนที่ทันสมัยไปเป็นเครื่องที่ติดตั้งไว้ ไม่มีอะไรจะเพิ่มเติมจากความเป็นจริงของดาดฟ้าเที่ยวบินของเรา”